自全球金融危机爆发后，产量攀高，迫使合金钢管钢价下滑，再加上需求无力承接，预计‘十一’节后市场拉涨困难。中国上马了基础设施建设狂潮，建桥梁、盖大楼、修高铁。银行宽松的贷款政策加上众多项目的快速审批，意味着该国一直在增加新的钢铁产能，比需求还快。中国不愿看到经济增长下降太快，尤其是在迎接十八大之际。随着海外经济不确定性的增加以及临近西方节日需求进入季节性淡季,今年后两个月的合金钢管出口水平将略有下滑。风险提示:紧缩政策的反复,外部局势恶化超出预期。中国钢铁行业“越亏越产”怪圈仍在继续。中钢协统计数据显示，4月上旬国内粗钢产能创新高，日产量达到203.08万吨，比2011年平均日产水平增长8.9%， 近些年来，国内钢铁业迅猛发展，由此推动了钢铁物流行业的发展，据中国钢材网统计，2011年我国钢铁物流市场规模就超多1400亿元。时下，形形色色的钢铁加工中心、钢铁物流园、钢材超市等等，在全国遍地开花，大有“千军万马奔物流”的浩荡之势。国家“十二五”规划明确提出“要大力发展现代物流”，在此背景下，无论是中央还是地方政府都非常重视物流业的发展，这为合金钢管钢铁物流业的发展带了机遇。那么，钢铁物流到底有多大的发展空间呢?据中国物流与采购联合会的统计数据显示，目前我国钢产量与物流量的比例为1∶5，即每生产1吨钢，就产生5吨的物流量。